韓寒使我們大家所熟知的一個公眾人物，而韓寒自身時很勵志的，那么韓寒創業勵志故事都有哪些呢?一起來看看吧。
韓寒創業勵志故事：我是怎么做app的
作者：韓寒
首先要告訴大家，《一個》是一個稀里糊涂的產品。很多看似英明的決定，其實都是稀里糊涂之間誕生的。為什么叫他產品，因為他不再是傳統的雜志或者是網頁。你既然已經看到了首頁的圖片，后頁的問答，那么在這個什么都可以裝的“內容”一欄里，我來說一些關于它。
常有人問我，你這么做是不是為了繞開審查啊?我只能說，你太天真了。我告訴大家關于這個小小的app的成本吧，通常來說，兩個平臺 的開發成本約40萬，我們因為做了一些資源互換，所以節省了不少。技術維護的成本每年約10萬。因為每天更新圖文，且都為原創和約稿，需要諸多編輯，所 以，每年的人員工資要超過一百萬。我們的稿費標準依然不低，于是，每年需要支付的稿費近一百萬。所以，一個《一個》大概需要250萬。好數目。這不是可以融錢做大的交互應用，這也不是一勞永逸的工具類應用，這得每天籌稿和更新，而且眾口難調，又是免費下載，這絕對吃力不討好，不是我嚇唬走其他人想獨霸市場，反正我建議別人不要像我們這么干。
這太250了，那我們怎么賺錢呢?只能是最原始的方式，廣告。它有著百萬的用戶，以后也許會更多。但這終究是古老而不穩定的，況且我們也沒有那么多的地方放廣告。我們還要求廣告的質量，因此也拒絕了不少客戶，讀者們總不希望在春宵一刻打開頁面時發現我們在賣春藥吧。
哦，不好意思，我忘記了我在說的重點，那就是他關于它的審查問題。是的，我們可以隨意上傳內容，但只要一個電話，我們就下架了。意思就是，byebye，兩天以后，沒人會再談起你了。我相信在這百萬的用戶里，一定有那么幾個最忠實的最準點的用戶是……好吧，不管你在幫誰做事，我也希望你能喜歡它，親。
所以說，移動互聯網上的獨立app并不是一個繞開審查的好地方，因為它會變成一錘子買賣。體量大的應用不敢拿自己的公司去開玩笑，體量小的應用你喊 吧你喊吧，你喊死了也沒人聽見的。況且要開發一個app至少要耗資數萬。無成本叫兩嗓子，愿意的人多，有成本吶喊幾句，恐怕就沒那么多人會上了。對政治關 心者，至少近期內你不會看見你想看見的app。這個還真不如注冊一個微博實在，至少你能趕在小秘書找你之前說些什么。對不起，掃大家興了。
那么，未來是不是移動互聯網的呢?這必然是的，只是空間也許沒那么多了。朋友間流傳著不少故事，某個關于app的想法換了幾百萬，某個app還沒上 已經估計幾千萬，某個已經上了的app還沒沒少用戶就融了幾億，今天有一個美國人出讓了公司百分之十的股份融資了幾千萬美金，昨天有一個日本人……朋友， 概念最重要……
其實這樣的熱情在十幾年前已經有過一輪了，那會兒做個論壇喊上爹媽注冊恨不得就能賣一百萬。這世界上當然有好事，只是如果你聽到了那些好事，因為那 些好事而動心了，那些好事往往都不會掉在你頭上。你想聽好事么?我張口就能給你說十個。你想聽壞事么?我一時說不出來，因為有十萬個。對不起，讓大家掃興 了。
所以，我們還是老老實實吧。看過ios版《一個》的朋友也許會有這樣的疑惑，為什么，為什么你們這么少的去談時政，為什么你們不去多多針砭時弊，是 你們慫了么?恩，對于我們這樣一群胸口中過槍，但只是蹲下來系了個鞋帶的人來說，我只是有了一些新的感悟。我了解，這個世界上很多人被踩了一腳以后會捂著 胸口倒地。我發現，我們所謂的批判，我們自以為是的“啟蒙”，我們所去宣揚的那些，其實大部分都是重復傳播。現在的環境就是這樣的，一群知道了1+1等于 2的人不停的向另外一大群早就知道1+1=2的人反復傳播1+1=2。不少熱鬧多是虛妄。重復傳播累積到了一定的時間就會引起逆反，無論你說的有多么正 確。中國人有時候不那么在乎對錯是非的，他在乎誰能讓你心里更舒坦。你想要的那些，微博就足夠了。事實上，我們做過調查，結果時政類和啟蒙類文字的得票率在app閱讀應用上是最少的。很 簡單，你都用移動互聯網在社交和約炮了，你難道還不知道政治書那些是扯蛋?你早就看穿了這個扯蛋的社會甚至已經學會了去扯這個社會的蛋了。對于政府，有人 愛，有人恨，有人抱有希望，有人一直絕望，但不管怎么樣，因為我們不善于良性討論和互相妥協，依然執著于黨同伐異和批倒批臭，所以很多人都進入了疲勞期。 人們對政府疲勞，對反政府也疲勞。在這個社會里，用陰謀論和動機論就能解釋和打倒一切。當你知道了大眾心態就是存在既合理，但如果你存在的比我好，既不合 理，你也許就知道了，最終能留下些什么。對不起，又讓大家掃興了。
我們其實就是想老老實實做點小編工作。這個應用一開始沒有安卓是因為我的無知，我好幾年不用安卓手機，一直拿著忽方忽長的蘋果，周圍一些朋友也多用 蘋果，所以我以為全世界都用蘋果——我把自己的眼鏡框當成了天際線，把自己溜達過的路線當成了赤道。后來我才發現，安卓的產品已經日新月異，用戶也遠多于 ios，所以趕忙做了安卓。這就是封閉在一個小空間里的狹隘。這種狹隘還常見與有微博癮的人，他會常拖著一個人說，你知道哇，出大事了，那個誰誰誰他咋咋 咋了，都傳瘋了，火了，徹底火了，這下沒法收場了。還是那句話，你所關注的一切就是你所看見的世界。
以前的我很蠢，老想著去改變一些什么，其實什么都不會被改變，只是不同時間有不同的顯現而已，一切早就存在好了，存在好的是無法改變的，但讓什么存 在是能去努力的。你想要改變打麻將的規矩，你就會輸，但你把愛打麻將的人聚集起來，你就能贏，同樣，你如果能把不愛打麻將的人聚集起來，你也會贏。
我說了那么多，只是想告訴大家，這時候，那個微博上很火的，沒法收場的人或事，你已經忘了。對不起，讓大家掃興了。
哦，還有，我對所謂的自媒體并不樂觀。所以我們新的《一個》的版本里，包括ios的更新中，把“韓寒”兩個字去 掉了，現在它就是美觀的藍黃相交的logo，再也沒有那個看著礙眼的“han”和我的名字了——我要是用戶，我就不下logo里還帶著主編名字的應用—— 我又不是要加入你的粉絲團，你再有名，管我鳥事。對社會名人自媒體的高看其實就是人有了一點名氣和號召力以后對自我的認知產生了偏差，誰都別以為自己是個 人物。所謂號召力都是空的，說話順耳就叫號召力，那天逆耳了就弄死你，這就是自媒體的下場。舉凡個體，都是容易被搞的，舉凡個體，也有有受眾的局限。有人 說，微博名人的影響力超越了某些媒體平臺甚至大型黨媒，堪稱媒體中最有影響力的，這絕對是迷失在幻想里了。很簡單的道理，你去搞央視，你可以給自己收獲點 掌聲，人家該怎么樣就怎么樣，央視真要不要臉了開始無下限搞你，你十年內連大門都不敢邁出去。千萬別以為你的轉發量比一些媒體藍V高就誤判了形勢，彼岸遠 未到達，不要停槳不劃，更不要同船互伐。自媒體的意義要在于每一個個體的自由，在于自己可以隨意選擇自己愛看的媒體，而不是一群大V的擁粉自重，包括我在內。這 也是我改動《一個》logo的原因，我不想讓人誤會覺得這是我的個人移動應用或者粉絲團內刊。文化作品必須有很重的個人化烙印，但文化產品只有去個人化才 能走的更遠。我只是一個創始人而已，如果他天天貼著創始人的標簽，那它可能會有十萬人下載，如果它無所謂自己的創始人，那它可能有百萬人下載，如果它能反 思批評自己的創始人，那它可能已經有了千萬人下載。《一個》的app獲得一點成功以后，一些明星也正好推出自己的app產品，里面都是照片視頻或者最新資 訊，有媒體把這些放在一起對比，那顯然是會錯意了。后者當然不錯，能直接傳遞信息到最忠實粉絲眼前，但《一個》明顯不是這樣的東西，它根本不是屬于任何人 的自媒體，它是由很多優秀作者和編輯一起努力的一個產品。我，也只是其中的“一個”。對不起，讓大家掃興了。
要感謝那些早早陪伴著我們的蘋果設備用戶。今天起，你們會多了很多并沒有交集的伙伴。俺現在暴發了，有兩個手機，一個蘋果，一個安卓，真心覺得這兩 個平臺的用戶沒什么可互掐的，因為都是偉大的產品，ios質感稍好，安卓更開放。鑒于我們半夜12點更新的特性，安卓是必然的。因為沒有帶充電器的蘋果用 戶在那個時候往往已經自動關機了。
最后祝大家享受閱讀的快樂。世界上那么多紛紛擾擾，能真正和你產生關系的不多，外面世界那么冷，更要記住那個幫你暖被窩的。
韓寒創業勵志故事：寫給每一個自己
韓寒
人的處事風格和性格不是一成不變的，尤其是16歲到30歲之間。
我寫過一些不錯的文字，也寫了不少爛文章，無論狀態起伏，無論風格轉變，都是一個人的成長歷程，誰人能在20xx年的青春里保持紋絲不動?
十七八歲時，我居然說，活著的作家中，寫文章論排名老子天下第二，現在想起來都臉紅，更讓我臉紅的是當年我心中那個第一居然是李敖。
我少年時裝酷，追求語出驚人，這些話現在看來，很多都惹人厭惡，甚至還惹我自己厭惡，把各種傻話挖出來，總會擊中不同的人。誰沒有年少過，你在宿舍里說過的那些蠢話，你在樹林里幼稚的表白，現在拿出來可不都得笑死，沒有人永遠和過去的自己一致，除非你不再成長。
接觸過我的人都知道，我面對生人其實靦腆拘謹。這點從小到現在都未改變。也許我把性格里的另一面都發泄到了賽車和寫作中。只要不是被踢走，我在一支車隊一效力就是五六年，有合作的地方只要沒有意外都會一直合作下去，酒店都選熟悉的住，吃飯永遠去那兩三家，點的也永遠是那幾個菜。我性格就是這樣。也許因為我選擇走的道路太不一樣，充滿未知，所以我很希望在日常生活里沒有變故，不再有陌生的事物。我口才不算好，有人把我十幾二十歲時的電視采訪都挖了出來，挑了回答得差的問題和木訥的地方拼接在一起，以驗證我是一個草包。
是的，我在很多地方笨拙，嘴皮子也耍不好，所以我選擇了寫東西。面對鍵盤，我擁有自己的世界，就像我倒車經常撞，停車老停歪，但戴上頭盔，坐進賽車，我依然是個好的車手。這就是我的性格。人的性格未必一面，也未必必須符合其他人的設定。每個人的境遇和脾性都是不同的。你不能拿著標尺先裁量自己，再去宣判每個與你尺碼不同的他人是偽劣產品。
我反智么?是的，我反弱智，我還反各種束縛人的體制。我學歷低，學識差，也有很多的缺點。我有惡趣味，但我最怕無趣，我口無遮攔，但我最恨道貌岸然。我常說錯話，得罪人，也常道歉反思。此番我又發現我17歲的書中有一句話錯了，那就是七門紅燈，照亮我的前程——紅燈永遠不能照亮你的前程，照亮你前程的，是你的才能。
在很多的采訪里，我常說一句話：人，可以不上學，但一定不能停止學習。我也常說，為了避免早期作品中模仿他人的痕跡太重這個缺點，我不再看其他人的小說，但一定不能停止閱讀，只有閱讀，才會進步。硬要控制信息，斷章取義，我也沒有辦法，也許我們讀著不一樣的書，走著不一樣的路。我只是選擇了做自己喜歡的事情，為了寫作，我影響了學業，最后退學;為了賽車，我又幾乎放棄寫作，不計代價，孤注一擲。我運氣好，都做得不差。
每一個人，我相信造物者一定賦予你特殊的才能，很多人只是沒有發現而已。也許此刻，有很多莫扎特正在編程序，很多舒馬赫正在寫文案，很多張曼玉正在當前臺，很多李開復正在做中介……我只是比很多人幸運，找到了自己喜歡又適合的。同時我也有很多比你們蠢笨的地方，怎么學都學不會。每一個人，縱然缺點一身，但必然有一些地方是長于他人的，那是你區別于他人的標記，也是造物者公平的地方，就看你能否找到這些標記。
沒人能讓所有人滿意，所以讓自己和你中意的人滿意就可以了。你所判定的一切，也許就是你自己內心的投影。人生就是一個不斷接納和拋棄的過程，就是一段迎接冷眼嘲笑孤獨前行的旅途。KO不了你的，也許讓你更OK;沒讓你倒下的，也許讓你更強大。我也將盡我所能，向在乎我的人創造各種東西，絕不向厭惡我的人解釋這是個什么東西。
韓寒創業勵志故事：賽車
11 月 13 日這天，上海大眾 333 車隊換上了人手一臺 iPhone5。這是“韓少”送的禮物。
在大眾 333 車隊，多數人喜歡戲稱韓寒為“韓少”。幾天前，韓少背回了一麻袋 iPhone5，送給自己的賽車維修團隊，當作慶祝自己拿下 20xx 賽季中國房車錦標賽(CTCC)年度總冠軍的禮物。
11 月 5 日，20xx 年度 CTCC 收官站回到上海國際賽車場，韓寒最后一站第四位出發，后來居上，總積分趕超福特車隊的江藤一，自上月底提前鎖定中國汽車拉力錦標賽(CRC)年度總冠軍后，再下一城，登20xx CTCC 年度冠軍。他也成為中國賽車史上第一個同一賽季登頂 CRC 和 CTCC 兩項賽事年度冠軍的車手。
他是年輕的暢銷書作家，擁有 800 萬粉絲的微博紅人，出過一張唱片的音樂人，已經停刊雜志的主編，更是一位職業賽車手恐怕是韓寒被公眾認可的身份。事實上，直到 20xx 年獲得中國拉力賽年度總冠軍時，還有媒體記者悄悄在問：這比賽是不是有兩個組，正經車手一組，韓寒、林志穎、莫慧蘭等票友另一組?
韓寒對于“正經車手”有自己的看法。“我覺得車手就分好車手和差車手，一個好車手，他哪怕有一萬個職業，只要他是最快的，他就是最好的職業車手。”
曾經被戲謔為“賽車手里文章寫得最好的，寫文章里賽車開得最快的”韓寒，如今終于也成為“賽車手里開得最快的”。
“可能我的出現拖累了中國賽車，讓一個寫書的也能有不錯的成績。”韓寒在 20xx 年的車王爭霸賽上說。可以想象，這個 27 歲的青年說這番話時嘴角掛著的狡黠笑意。
“不缺錢”的車手
“足協就該找我這樣不缺錢的人當國腳。”韓寒在接受媒體訪問時曾這么半開玩笑地說，不過隨即他又否定了這一點，“我踢得太差，上去連球都找不到。還有，我嘴巴太大，成天什么都說，足協的秘密都被我說出去了。”
在動輒耗資百萬的賽車行當里，少年成名的韓寒的確算得上“不缺錢”。
20xx 年，18 歲的韓寒退學;同年，小說《三重門》出版，兩版150萬冊的銷量讓韓寒成了身家百萬的“不缺錢”人—而在此之前，他最大的心愿不過是能買一輛聲音好聽一點兒的進口摩托車。
從輟學青年搖身一變為“不缺錢”的人后，韓寒開始著手實現他兒時的賽車夢。據說當年他看中一輛改得花里胡哨十分拉風的富康，立即掏出 14 萬多元現場提車，并將其從上海開到北京進行改裝。所有配置都按照賽車標準進行了改造，車的外觀也被改成夸張的模樣：前輪換了個大輪圈，邊上裝了鯊魚腮，還加了尾翼，把三元催化器等裝置拆掉，為了追求巨大的聲音效果，排氣管改成了直排。但是這輛車只能用來忽悠涉世未深的小姑娘，真正上路就露了怯。“本來起步到百公里是 13 秒，改完以后變 14 秒了，因為重了嘛，輪胎又加寬了，車也笨多了。”
20xx 年，韓寒開著這輛改裝車，和幾個玩飛車的朋友在北京組建了一支“極速車隊”。這支“個體戶”性質的車隊甚至沒有自己的練車場，除了卡丁車場外，只能在北京近郊懷柔的山路上練車。“等于是非法飆車，還差點掉溝里去。”韓寒回憶說，“當時開得很差，亂七八糟的，開車也不是很理性，能開快就開快，很沖動。”
20xx 年，韓寒高調宣布加入賽車圈，代表北京極速車隊參加全國汽車拉力錦標賽上海站的比賽—不過這時他的坐騎已經不是當年那輛改裝富康，而是一輛從香港買來的舊三菱。
那場比賽是他唯一一次提前偷偷勘過路的比賽。賽道開始是五百米到八百米的一條大直線，然后是一個左轉彎，進入記者和觀眾最云集的地方。
“比賽前夜，我進行過無數次幻想，那人生的第一個轉彎要如何呈現，是走一個非常標準的賽車線呢，還是炫目的漂移入彎，或者是中規中矩拐過去就行?結果是我沒剎住車。”
韓寒職業賽車生涯的第一個轉彎就從一把倒車開始。
之后不久是浙江龍游站，那里是砂石路。“我喜歡拉力賽，就是因為少年夢想。看著那些拉力車手在山間樹林里高速漂移，十多歲的我目瞪口呆。從那一天，我就立志要和他們一樣。人哪，在青春期總是不承認自己有任何偶像，卻忘記年幼時他們給你的力量。當綁上安全帶，戴上頭盔，我覺得我所崇拜的拉力賽前輩們都附體在我身上。”韓寒在近十年之后的一篇文章里回憶道。
結果，他的第一個賽段就掉進了溝里。
“自帶干糧”參賽
“你說‘自信’這個詞的英文到底是 confidence 還是 confident?”
4 月末的一天，上海天馬賽車場。這是上海大眾 333 車隊新賽季開始前的第二個測試日，太陽暖烘烘地照耀著賽道，韓寒懶洋洋地蹲在車隊的P房門口，一邊瞅著技師們調試賽車，一邊與車隊新聞官馬怡然閑聊。
聊到英文這個話題，是因為不久之前《紐約客》的記者歐逸文采訪他的事情。韓寒半開玩笑地說起，為了在美國記者面前表現對于美國文化的了解，他主動談到了自己人生的頭幾部西方電影都獻給了美國大片，比如《終結者》、《星球大戰》等。沒想到歐逸文聽后大驚失色，夸張地嚷道：“那都是美國文化垃圾!”
講到這里，韓寒突然頓了一下，然后若有所思地拋出了前面的那個問題。
“好像是 confident 吧。”車隊新聞官馬怡然回答說。
“哇，慘了，我一直跟外國記者說，I am confidence。這下丟臉丟到國際上去了。”他一邊自嘲，一邊踱著步子慢悠悠地走開。
在成為職業車手的十年里，韓寒也許從未停止過在對自己說“I am confidence”。
20xx 年，韓寒結束了“個體戶”車手生涯，帶著自己的舊三菱車加入老牌賽車強隊云南紅河車隊。
車隊里也有著自己的森嚴等級。因為每場比賽一支車隊只能派出兩名車手，所以一號、二號車手是為車隊爭取積分的，三號車手只能做替補，四號車手主要用作宣傳，一般會挑選比較有名氣的人。少年成名的韓寒就順理成章地成了四號車手。
“那時候我每換一個車隊，油漆就加厚了一層。車隊除了給我的車身上刷新各種 logo 之外，不會做任何實質性的改裝和性能提升。”
韓寒這樣帶車掛靠車隊的行為在賽車圈里非常普遍，業內人士稱之為“自帶干糧”。
由于在紅河車隊的幾場比賽表現平平，在車隊進行整容調整時，韓寒在人氣和成績比拼中輸給演藝明星林志穎，失去了四號車手的位置。
不久之后車隊通知韓寒，如果想要繼續留在車隊，必須自己去拉每場比賽 10 萬元的贊助。而那段時期里，韓寒唯一收到過的贊助是一家小賣部贈送的一箱純凈水。
一位在米其林輪胎工作的朋友看他可憐，贊助了兩條輪胎。韓寒感恩戴德地在自己賽車上貼滿米其林 logo，結果有人來傳話，問他能不能把這貼紙給撕了，因為公司總部的外國人突然看見有臺貼滿自己商標、不知道哪冒出來的賽車，非常不悅。“米其林有非常嚴格的贊助規定，一般只贊助能獲勝的車手。”
結果一進賽段，因為賽車老舊，年久失修，沒幾公里避震器斷了。“我當時是一個對機械幾乎一無所知的車手，只知道拋錨了要打開引擎蓋假裝看看，顯專業。”韓寒在博客中回憶道，那是他連續好幾場因為壞車而退賽了，又逢其他車手開著全新的賽車掠過，恨不得卷起的土把自己給埋了。“手機同時響了，是朋友打來的。他問我，聽說你又退賽了，別灰心，哦，對了，貼紙撕了沒?”
那是他第一次為拉力賽默默流淚。“要知道如果你是一個充滿爭議的人物，一旦你做不好一件事情，人們對你的嘲笑很可能打擊到你。”他偷偷把車拖回了汽修店，無顏再去賽事維修區。
之后的比賽并沒有發生逆襲的奇跡。在第一個賽段，賽車爆缸，活塞把缸體打了一個大洞，引擎室燒了起來。當時他再買不起一個發動機，“但在火光照射下，我再沒有感覺心酸。”韓寒寫道，“要知道堅固的事物都要經過烈火的錘煉，這火光既不能溫暖我身，也不能焚毀我心。從那一天起，這件事情，我必須做到它。”
非黑即白的世界
意大利人 Pascal 在天馬賽場經營著一間小小的改裝車廠，因為經營數年，算是上海賽車圈的一張老面孔，上海大眾 333 車隊全員上下都與他相熟。韓寒熟門熟路地走了進去，一會摸摸改裝車的玻璃纖維前蓋，一會與 Pascal 辯論各種輪胎的急速時間。他用純熟的英文報出大串數據，力爭自己的觀點正確—至少在專業領域，他的英文并沒有自己說的那么糟糕。
“我知道你，除了賽車手之外，你還是一個很有名的作家吧。”Pascal 對韓寒嚷道，“嘿，小子，或許你下次該送我一本英文版的小說。”
韓寒似乎對海外發行自己的作品興趣不大。“我喜歡在寫作時玩一些文字游戲，有許多諧音、很多意思只有母語是中文的人才能看懂，這些東西很難翻譯成其他文字。”他這樣解釋。
這是 20xx 年的 4 月，“方韓之戰”已打了月余。看似輕松迎戰的韓寒其實內心充滿疑惑。
“他始終不太明白，這火是怎么燒到自己身上的。”車隊新聞官馬怡然說，在方韓之戰發生之前，韓寒對于方舟子是充滿好奇的，“他時常會來向我們打聽，那個叫做方舟子的人現在又在揭誰的老底。”
4 月 29 日，20xx 年 CTCC 揭幕戰在上海國際賽車場打響。韓寒的妻子金麗華告訴到訪的媒體，那是“方韓之戰”后，韓寒參加的第一場賽車比賽，他比平常更渴望勝利。
“我在乎輸贏，我來參加比賽就是為了要贏。”韓寒在進入賽車圈之初曾這樣告訴媒體，喜歡賽車的一個重要原因，是因為在他的眼中，賽車就是一個黑白分明的世界，“快就是快，慢就是慢，成績放在那里大家都看得見。”
不過直到多年之后他才真正明白，賽車的世界也并非如終點處的黑白旗一樣，只有兩種顏色。
20xx 年，韓寒加盟上海大眾 333 車隊，他的坐騎也換成了一輛 POLO。這是一個雙贏的決定—韓寒成為了帶薪的三號車手，而車隊經理葉勇在多年之后則表示，當初選擇簽約韓寒的理由之一也是看中他的知名度。
作為對車隊老板知遇之恩的回報，在拉力之余，韓寒同時也為大眾 333 車隊跑場地賽。兩站拉力賽之后，他得了一個“韓老四”的綽號—這一年他最習慣的事情就是在前三名開完香檳之后，作為“其他也完成了比賽”的群眾演員之首率先通過收車臺。
20xx 年 9 月 23 日，韓寒參加了 CRC 1600cc 組貴陽站比賽，那一天也是他的生日。倒數第二個賽段比賽完畢，他領先同隊隊友十幾秒，是毫無懸念的冠軍。但車隊考慮到整個車隊的總積分，還有贊助商的影響，希望他“讓車”。最后一個賽段，韓寒在接近終點處猛踩剎車，從第一名讓到了第四名。妻子金麗華后來回憶說，比賽結束后，“韓寒哭得很厲害”。
在賽車界，“讓車”是車隊根據比賽規則和全隊目標經常采取的一種策略。按照比賽規則，前一場拿第一的車手在后一場比賽中，賽車必須加上 60 公斤的自重，而與此同時如果車隊總積分為第一，則車手又要再加上 30 公斤的自重。如此一來，想要既保證車手奪冠，又保證車隊奪冠決非易事。
20xx 賽季，上海大眾333車隊在第三場珠海站比賽結束后，做出“保韓寒奪冠，棄車隊冠軍”的策略，這意味著車隊的一切資源都要向韓寒傾斜，必要時候，其他車手應當犧牲個人排名來完成目標，每個車手在其職業道路上需要學會欣然地“讓人”與“被讓”。
“菜鳥”的逆襲
4 月底的天馬賽車場，新賽季CTCC 比賽尚未開始。除了包括上海大眾 333 等幾個車隊在這里做賽前測試外，整個賽車場顯得空曠。相比其他車隊熱火朝天的P房，上海大眾 333 在天馬的整修間又顯得格外空曠，零零落落地擺放著幾張桌椅，一箱紅牛，墻壁上張貼著標示有賽季各站地點的地圖，除此之外幾乎空無一物。大眾 333 的基地本身就在天馬賽車場附近，所以他們寧愿在基地做賽車調試，“再把車從基地開過來也只有5分鐘左右”。
持續一上午的測試其實非常松散。每個車隊在場上有大約 40 分鐘的做圈時間，然后下場等待兩小時再進行第二輪測試。漫長的等待時間里，馬怡然、葉勇、孫強、王睿和其他工程師們喜歡聚集在一起抽煙聊天，先是賽車的調教問題，然后無序蔓延至其他任何領域。韓寒始終沒有加入他們，他選擇一個人蹲在屋子另一邊墻角，看手機，發消息，刷微博。
有車場的工作人員帶著他的書來，他照例微笑，寒暄，一一簽名;有特意趕來的粉絲抱著手提電腦，他就按照要求在手提電腦上簽名，然后再默默踱出P房，爬上賽道邊的觀察臺，抱著腿蜷在一起睡起覺來。
這個寡言少語的韓寒，與那個以跋扈文筆引發爭議的作家、放出年度車手“舍我其誰”豪言的年少車手完全不同。按照日本N H K電視臺制作韓寒紀錄片導演李秀的說法，這個時候的韓寒又處于一種“躲”了起來的狀態。“一只刺猬。”他這樣形容韓寒。李秀的攝制團隊曾花費半年時間跟拍韓寒。
或許只有最親近的人才能夠知曉這個青年心底的堅持。
孫強是韓寒的領航員，從韓寒進入大眾車隊開始，兩人合作至今，從三號車手、二號車手一路變成隊里的一號車手，“一次爭吵都沒有過。”孫強說。
只有一次開陽站比賽，因為出發時間緊迫，孫強的安全帶沒有扣緊。發車時安全帶一下繃開。去賽道發車點的路上，韓寒堅持讓孫強系上安全帶：“如果你不系，我就靠邊停車，等系完了我再開。”兩人在路上一直糾結，因此耽誤了出發時間，被罰時十幾秒。
賽車手比賽前，勘路是非常重要的一環，對路況熟悉與否對比賽成績影響很大。按照規定，拉力賽不能提前勘路，只允許比賽前一天在賽段上跑兩遍。但韓寒每次跑的時候，發現地上連剎車點都已經有了。他才明白其實其他車隊已經提前半月踩過點，練過車了。但他堅持不提前勘路：“規則不允許，要不然我心里會很難受，因為我做錯事了。我遵循這個規則，其他人不遵循不要緊，我就可以隨便說，我就可以指責他人，他人指責不了我。”
勘路需要做路書，哪里左轉，哪里右轉，哪里有彎道，都需要非常精確地標記。最初，韓寒和孫強的路書是這樣的：右五 300 米，到前方第 28 棵樹處左轉。比賽時每小時一百七八十 km 的速度，誰能數出第28棵樹在哪里?或者向日葵處左轉，一堆牛糞處右轉。第二天比賽，向日葵沒了，牛糞被鏟走了。沒有標識物，只能往前開，終點在前方。
這種“菜鳥級”的路書早已經被作為茶余飯后的笑談，但如今的韓寒早已不是當初那個以作家身份躋身賽車圈的菜鳥車手。
今年 6 月，CTCC 珠海站的正賽推遲 10 分鐘開始。由于未按規則在發車前倒計時3分鐘落地賽車，上海大眾 333 車隊的車手王睿、高華陽和韓寒先后被退后。其中影響最嚴重的是本該桿位首發的韓寒，他最后被罰至倒數第一出發，卻在比賽中一路趕超，奪得個人賽季第二個分站賽冠軍。比賽結束以后，韓寒一下子跳上賽車，高舉雙臂，激動慶祝自己的“壯舉”。
由于韓寒的出色表現，珠海站的比賽成了公認今年 CTCC 最精彩的一場比賽，而在上海大眾 333 車隊，這也是公認“韓少”職業車手生涯以來最激情四溢的一次逆襲。
從 20xx 年參加職業車賽開始，到 20xx 年歷史性地坐擁雙冠，十年一晃而過，原本那個 20 歲少年亦步入而立之年，為人夫為人父，開最好的賽車，有無限量供應的倍耐力輪胎，車身上無數贊助商貼紙。他依然記得當年米其林給他的那六條輪胎，以及被贊助商嫌棄的傷痛。“他人鼓勵你，那是你的助燃汽油;笑話你，也許是你汽油里的添加劑。”
與十年前那個桀驁不馴的少年相比，如今的韓寒逐漸明白很多事情，對于自己的賽車生涯和身邊的人，他現在開始以一種更加平和與誠懇的心態看待。在給車隊成員發 iPhone5 的時候，他特別關照要首先保證維修技師每人一臺，“因為他們最辛苦，對這個年度冠軍貢獻最大。
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